这篇文章最初由 Metropolis 杂志发布为《 Carol Ross Barney 是芝加哥的 Daniel Burnham 》

作为一个土生土长的芝加哥人，Carol Ross Barney 见证了芝加哥河从一个污水填充的货运高速公路过渡成了一个充满活力的娱乐场所，她的孙子会去那里钓鱼。“他们可以立即专注垂钓，并且很快钓到2至3英寸(5-7厘米）的鱼，”她说。这条河甚至成为水獭的栖息地。对于人们来说，这条河已经成为另一种通勤选择：一些人划皮划艇去工作。在很多方面，这条在芝加哥历史上被受污染的蜿蜒的沼泽现在形成了一个新的廊道，提供丰富的体验并吸引大量的游客。这种戏剧性的逆转的体现是芝加哥滨河大道，这也是Ross Barney职业生涯中具有里程碑意义的项目。“人们对河流的态度确实在改变，我认为这是最大的故事。“她说。

经过十多年的规划和设计，芝加哥滨河大道项目赢得了很多拥护者，但没有一个像Ross Barney 那样始终如一。 在她的倡议的过程中，她经历了自己身份的转变，从建筑设计师到城市主义者，再到芝加哥历史上尚未被人遗忘的水道的生态管家。 这条河“接管了我们的做法”，Ross Barney 说。 “我认为我的角色是讲故事的人，是催化剂，让人们朝相同的方向思考。”

她在2001年开始研究这条河，但是如何进一步推进这座第二大城市的第二个海滨的改造计划。 Daniel Burnham 在其着名的1909年芝加哥计划中提出了一个有秩序的双层长廊。 芝加哥的沼泽性河流是五大湖和密西西比河流域之间的关键连接。 由于无数的原材料征服了芝加哥河岸上的大陆，下一步就是建造一座可以与他们一起生产的大城市。 这是一项遗产，不是以获得特殊的自然资源为基础，而是以特殊的途径获得。

Ross Barney在芝加哥的漫长职业生涯被2017年美国医疗保险协会芝加哥终身成就奖封顶——几乎完全由公共工程组成。她擅长解决棘手的，看起来平淡无奇的基础设施问题，特别重视通勤问题。她在奥黑尔机场（目前正在建设中）的统一汽车租赁设施将是一个面积达41.8万平方米（450万平方英尺）的多式联运中心，其顶部有两个18.3米（60英尺）宽的庭院森林。这个耗资7.82亿美元的汽车，铁路，公共汽车和空中综合交通联运中心将坐落在全国最大的机场之一，每天供30000人使用。Ross Barney 与芝加哥运输局（CTA）长期以来的合作关系已经实现了该系统最好的现代化车站和重建。她2010年的 Fullerton 和 Belmont 车站改良计划，基本材料使用一个不锈钢和半透明檐篷，她已经从那里精炼成更具戏剧性和表现力的方向。 Cermak-McCormick Place站（服务于芝加哥的会议中心）是一个巨大的穿孔钢管隧道，而她时尚的西环（West Loop）的摩根街（Morgan Street）站巧妙地将所有方式的棉布和钢支撑放入玻璃中。

通过这个通勤项目，Ross Barney 已经体现出设计和理解基础设施复杂性的诀窍。她在由606高架铁路线改造的芝加哥线性公园的规划设计中发挥了重要作用。这个公园被作为指定的自行车道和服务自行车乘客的公共交通景观。从这个角度看，她与河流的接触是一个自然的过程。基础设施体系应当包括建筑和景观，Ross Barney 的做法的滨河大道便是一项实践。

滨河大道项目第二和第三阶段的计划来自与Sasaki景观事务所的景观建筑师的密切合作。与Ross Barney的基础设施大致相同，“对于什么是建筑和什么是景观来说，没有太多界限，”Sasaki设计总监，景观设计师Gina Ford说。 2009年，Ross Barney 完成了长达2千米（1.25英里）的滨河大道计划第一部分，该河道将卢普区的东北部河流与Lake Street大桥连接起来。随后的拓展被设想为独立的城市空间，由芝加哥的标志性桥梁分隔。对于第二阶段，Ross Barney 和 Sasaki 设计了河道影院（River Theater ）部分，这是一个梯田式的梯形座椅和倾斜的行人坡道。他们还添加了其他几个元素：水上广场是一种令人愉悦的平台水景，喷雾和流水，而桥下的反光金属檐篷则将它们变成了城市的一些主要自拍景点。在码头广场（ Marina Plaza ），食品和饮料供应商可以轻松吸引慢跑者和婴儿车停下来喝点水，而河湾（Cove）则可以作为皮划艇始发站。拼图中的最后一部分，码头（Jetty ），去年开放，被认为是钓鱼的好去处，同人们一样。栖息地栅栏为水生动植物提供了栖息的地方，而且码头支撑柱有钻孔，得以吸引鱼类。船坞伸向漂浮的种植床，令渔民流连忘返。这是滨河大道最直接的靠近水源的部分。

通过公园河岸网络与河流建立更紧密的关系，是帮助芝加哥解决水质问题的一步。几十年的工业使用对芝加哥河造成了损失，过去的废水和雨水综合系统也是如此，当雨水冲刷雨水淹没下水道时，这些系统会将废弃物排入河中。 （网站芝加哥河上是否有污水跟踪这些情况，在过去的十年里，污水已经在640天内流入了芝加哥地区的河流。）这种污染使河流濒临崩溃。在20世纪70年代，只有少数几种鱼生活在那里，它们的栖息地在很大程度上被河流的混凝土渠道化所摧毁。它在功能上已经死亡。今天，得益于改进的污水处理设施和恢复的栖息地，这里有超过75种物种。一个健康的河流网络还可以缓解城市的不平等，通过加入大量芝加哥急需的娱乐和绿色空间。 “这是能够真正改变城市面貌的系统之一，” Ross Barney 说。 “这是走向社会正义的一步。

而且这一举措不会受到城市的限制而停止。Ross Barney 的“建设好的河流计划”（在市政府，芝加哥河之友和非营利性大都会规划委员会的帮助下启动）改变芝加哥，Calumet 和Des Plaines 的三条河流中150多英里的滨河地区，并为其设定了目标和时间表。这是整个城市生态系统的大规模恢复计划，有望使它适合人们和野生动物居住。在整个过程中，它将人类基础设施网络与受管理的绿色景观交织在一起，这些方式都是典型的景观建筑当前对融合灰色和绿色基础设施的喜好。这意味着扩大水上的士网络，同时使指定的自然保护区的面积翻一番。它意味着设计在远南侧Calumet河附近的电力线下运行的草原小径。这意味着将工业航运渠道转化为适合皮划艇和观鸟的溪流湿地公园。Ross Barney 的河流改善提案之一将把一个废弃的航运通道变成一个游泳爱好者和渔民的湿地公园，这条通道在西班牙小村庄附近，以其一贯的恶臭闻名（附近的居民称之为“驴溪 （Ass Creek ）”）。该提案的名称，典型的Ross Barney 完全没有假装让城市变得更好的肮脏工作，是“Ass（et）Creek”。在她的网站上：“我们希望将渠道从废弃物转换为资产。”

在“我们的更棒的河流”计划中，绿树成荫的郊区步道获得了品牌平面升级，而更多的城市场所则获得更密集的混合用途开发。 与滨河大道一样，大自然总是近在咫尺，但它永远不会是原始的或如同伊甸园。 这些都是工作景观，以前满足工业的要求，希望在未来的日子能够满足公众的要求。 该计划涉及几十个城市，并拟定6000人的投入。 大都会规划委员会副主席 Josh Ellis 说：“我不会说有什么事能与我们所做的事情匹敌。”

乍看之下，Ross Barney 河流改造的野心似乎与前十年的市中心景观建设不相上下：千禧公园，千禧公园为这个城市建立了一个在芝加哥宗教社区中的公共广场。 “我们从第一天就想到它。”芝加哥河之友执行董事 Margaret Frisbie 说。

但根据 Ellis 的说法，这里最适用的比较是 Burnham 的湖畔设计。 Ross Barney 的坚韧为建筑师们提供了难得的机会。 在这里，她在一个真正巨大的城市项目的概念和执行方面扮演着独特的角色。 和 Burnham 一样， Ross Barney 的工作也帮助她按照自己的意愿改变公共政策和规定。 滨河大道改造需要国会的一项举措才能完成，而今天，9.1米（30英尺）的公共路权对沿河的发展是强制性的。 这种公民参与水平可以创建一个自我强化的反馈环路，因为对河流的欣赏会在芝加哥的公民中产生一种新的认识。  Ellis 说：“这可以通过投票，通过志愿服务，通过支持更强的环境标准来体现。”这可能是 Ross Barney 最伟大的遗产。 “她是个天才，” Ellis 说。 “她把人带到她身边，我认为这是 Burnham 的反映。”

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